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繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車后，雷諾當天發布了具備無人駕駛功能的純電動概念車ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來風格和技術設計方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動ＳＵＶ概念車，實際續航里程超過４００公里。奔馳計劃到２０２５年推出１０款基于該平臺的電動車。而大眾汽車發布的Ｉ．Ｄ．純電動概念車則是該品牌計劃在２０２０年投入量產的電動車雛形，其續航里程高達６００公里，是大眾汽車首款具備自動駕駛技術的車型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動汽車。

8年前，“車聯網”作為關鍵詞第一次出現在百度的搜索目錄；8年后，當人們再次輸入“車聯網”三個字時，相關結果已經突破千萬。8年前，性能、外觀與內飾永遠是評價車輛的第一標準；8年后，汽車的智能化程度已經成為了人們購車的重點考慮因素。8年時間，對于擁有百年歷史的汽車行業來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對于整個行業而言，車聯網所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業化流水線的出現。輪子上的“手機”很多時候，智能

車聯網作為物聯網的分支和重要組成部分，不但被業界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企業的進入。?無論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺、流量經營等方面的布局，還是憑借智能硬件、社交網絡構建的優勢，車聯網能發揮其創新整合資源的效用，在汽車后服、保險、石油石化等行業掀起商業變革;在智慧城市、智慧交通的構建中，占盡先發優勢。隨著國家“互聯網+”浪潮的不斷涌動，車聯網行業將涌現更多更強的業界神話，

都說如果無法大舉飛躍，就無法成為新的東西。所謂的跳躍就是挑戰的意思，原本可能會有“做不到”的感覺，但是“不動手就無法作出改變”。在汽車商用車和重型車領域，我們一直走的非常保守，除非客戶專業定制，一般需求，我們都擋在了門口，不是技術原因。公司開始打開這扇門，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我們在北方主要測試了康明斯、福田、東風等一系列的車型，將J1939的CAN總線協議一一適配完畢，并將CAN

繼共享單車火遍大江南北之后，共享充電寶、共享汽車、共享雨傘、共享籃球的相繼出現讓共享模式成為了大家津津樂道的話題。其中，多款豪華汽車成為共享汽車更是讓不少消費者開上“豪車”的同時又享受了共享模式帶來的便利，由此帶來的共享汽車熱潮也在持續。正如摩拜單車的共享需要智能鎖，汽車共享的實現則需要T-Box（Telematics Box）作為重要支撐。那么，T-Box汽車聯網帶來便利性的同時如何保證汽車聯網

汽車金融新機遇—金融科技在汽車金融中的應用對于汽車金融行業來說，金融科技已經開始逐漸滲透進其中，通過利用金融科技手段優化產品定價、簡化業務流程、 改善風控模型，可以在消費者體驗上進行大幅提升；通過金融科技的思維與方法可以實現產品豐富化、體驗個性化、 服務增值化。 對供給側參與者而言，不論是商業銀行、汽車金融公司，還是保險公司和融資租賃公司，中國消費者關于金融服務在互聯網及移動互聯網上的使

汽車金融行業發展背景、現狀、趨勢與解決辦法從新車市場、二手車市場到整個后市場，汽車市場每年的業務規模為數萬億元 之巨，并保持持續增長態勢。中國38%的汽車金融滲透率，遠低于歐美發達國家平均超過50%的汽車金融滲透率，再考慮到汽車制造商和經銷商的金融 需求，中國汽車金融蘊藏廣闊的市場空間。目前，從購車前、購車中到購車后，其間每一個環節，都在迅速互聯網化和金融化。再加之消費者尤其是年輕消費群體對互聯網

汽車共享行業的投資機遇、挑戰與影響汽車共享，即指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權。伴隨共享經濟浪潮的來臨，新興消費群體的崛起，環保觀念的深入人心，汽車共享的概念 已經相當普及，成為城市出行的新風尚。城市居民出行機動化率不斷提升，而出租車數量停滯增長，消費者的出行需求未被得到完全滿足，加之限購限行加深了城市用車供需矛盾，消費者觀念轉變，未來汽車共享市場將迎來巨大 的發展機遇。

網聯汽車是一種裝有互聯網接入設備的汽車，最低配是無線局域網，比如車載MIFI之類的。這樣的汽車允許用戶分享車內車外的設備接入互聯網，當然，也還有GPS，這是基于定位和網絡服務的早期行業形態。生產于2010年后的網聯汽車都內置了一個中控設備，像超速報警提醒、車載娛樂、安全警報等等。由此衍生了音樂播放、導航、道路救援，像車身控制和遠程診斷等功能，那都要排在2013年之后，之前都是安吉星、G-book之

今天在深圳會展喜來登酒店六樓，全球人工智能與機器人峰會正式開幕，場面宏大+人山人海+高朋滿座，為時三天的CCF-GAIR大會是本年度人工智能和機器人領域規模最大、規格最高、跨界最廣的盛會，很多我不了解的，我就不亂說了，談談自己的一些感受。 人工智能領域的崛起，倒逼著企業需要盡早建立智能思維，像電子商務、智能化的城市、醫療、交通、物流、制造、電網、社區、經濟、圖書館等等，讓機器系統自己學習

過去的30多年里面，中國涌現了大批的企業家，他們大多是交易套利，擅長于發現和捕捉市場機會。我從小老實，我老爸經常對我說，你在外面要膽子大點，不要見到人說不出話，以前工作單位是坐辦公室，現在出去在外面要多聽人家說，你就擼起袖子干就好了。是啊，真的不容易，這段時間好久都沒有上來通過文字和大家一起聊聊，上次有朋友留言說讓我寫寫元征、駕圖、騰訊車聯網什么的，后來還是放棄了，十分抱歉，我沒有盯這些同行，雖然

國內汽車工業發展了60多年，從無到有，從小到大，無論是合資，市場換技術，還是自主創新，取得了比較好的成就，但傳統汽車在一些核心技術方面，依然和國外一些汽車工業發達國家存在著差距。 我們度過了野蠻生長期的中國汽車工業，在中國經濟新常態的浪潮下，開始了自己2.0的征途。對于實力并不是很強的國內汽車工業來說，這注定是一個重構、重組、重塑的過程，這個關鍵的風口下，汽車新技術的誕生給予我們汽車工業

華為，一個讓中國人都驕傲的名字，一個全球級獨具代表性而偉大的公司。2015年營收2882億，2016年營收5200億，約等于萬達加萬科。在車聯網領域，他們是業內最早的那一批，直到現在，也一直沒閑著，這一塊做不好，任總會掐臉的。  一、華為車聯網的萌芽很榮幸，曾經有為華為服務，記載著華為車聯網的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日，華為購買速銳得EST711汽車ECU模擬器，我們

速銳得車聯網現代汽車將海外首個大數據中心建立在貴州，主導數字變革，引領車聯網技術。現代汽車在國內銷量前茅，大數據是信息中心的核心要素，我們多次談到汽車大數據應用都沒有得到及時落地，變成一個遙遠而不可觸及的夢想。現代早已看破此法門，從試乘試駕入手，通過車載TBOX采集原車數據，在4S集團首先推開，整合收集、

隨著車聯網技術的提高和普及：安全類、導航類、娛樂類、車務類、維護類、優惠類等服務逐漸適應和滿足大眾消費者需求。根據全球移動通訊系統協會（GSMA）和英國咨詢公司SBD聯合調查數據顯示，到2018年車聯網的市場規模有望達到390億歐元，31%的車輛均會安上前裝車載系統，其中，交通信息、呼叫中心、在線娛樂等服務將帶來245億歐元的收入，而相關硬件也會帶來63億歐元的銷售額。車聯網將在未來5年內迎來發展

隨著國外環保的概念深入人心，國際原油價供應緊張，生活環境江河日下，國內上有皇天御旨政策利好，中有汽車油價日益見長，下有汽油牌照限量發行。多數發達國家加大了對新能源汽車技術的研發和投資，以代替以石油為燃料的汽車，通用、大眾、寶馬、豐田、等主要汽車廠商根據實際情況采取了不同的新能源政策，成功研發了多款新能源概念車和應用車，將一些成熟的技術和車型投放市場，實現量產。而國內以比亞迪、上汽、江淮、北汽、奇瑞