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近期，速銳得協助駕培駕考行業客戶，針對性對東風e雪鐵龍車型做了相關的CAN總線適配，特別是新能源神龍富康、E愛麗舍、東風E70等。東風雪鐵龍CAN網絡主要由CAN HS I/S網，CAN LS車身網，CAN舒適網、LIN子網、診斷部分和BSI1（智能網關）組成。一、解碼東風雪鐵龍架構：1、網關是全CAN的核心，里面也自帶一個微處理器單元，具體功能大概如下：不同CAN總線之間的通道線束連接與CAN總

上篇文章我們有說過，LIN是 Local Interconnect Network，被稱為“局域網子系統”，即LIN總線是CAN總線網絡下的子系統。車上各個LIN總線系統之間的數據交換是由控制單元通過CAN總線數據實現的。一汽大眾奧迪轎車的LIN總線組成比較多，涉及有輪胎氣壓監控、空調、安全氣囊、座椅占用識別、輔助加熱、新鮮空氣鼓風機、防盜裝置喇叭、方向盤加熱、內部監視紅外、雨刮控制器、燈光控制、

機車類，全球都狹小的細分領域，目前，我們耳熟能詳的有本田、寶馬、川崎、杜卡迪、雅馬哈、印第安等，國產的有力帆、宗申、春風、豪爵等，這些工廠都有好車，只是針對不同追求人群，好的定義有了區別。 機車愛好者、發燒友這是個被忽略的群體，玩機車的和不玩的，兩邊人勾搭不上。不認識的人會認為，一臺摩托車能值多少錢，只不過是比電瓶車貴點而已。這就“侮辱性不高，傷害性極強”了，好歹人家也是追得上飛機的男人

隨著現代汽車智能化演進越來越迅猛，未來汽車最理想的狀態是，汽車擁有一個整車計算平臺—中央大腦。目前，業內針對這個趨勢已經開發面向未來集中式電子電氣架構和集成控制器，其中涉及汽車整車控制系統底層CAN數據，針對新能源汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的四化趨勢下，獲取不同車型底層CAN數據，打造自己的DEMO樣車及改裝件的開發顯得尤為迫切。中央控制器平臺通過研究集中式E/E架構，面向整車企業和自動駕

我國汽車工業時代進程已經初步完善，汽車進入了普通家庭，雖然2020疫情未畫上句號，但是社會公眾學駕需求逐漸增加，機動車駕駛員培訓行業迅速發展。 按照去年的分析報告看，截至到2019年底，經營駕培的結構就有1.97萬戶，涉及教練員92.5萬人，教學車輛79.72萬輛，戶均擁有教學車輛為40.4臺，駕培模擬器有12.2萬臺，年培訓人次2705.3萬次，貢獻產值1400億元。 按照車

   自動駕駛一直是人類的夢想。在整個車聯網發展的過程中，自動駕駛應用也是業界關注的熱點。自動駕駛是車聯網服務的第三階段，通過高級或者完全的自動駕駛解放駕駛人的雙手和大腦，將駕駛者的注意力解放出來，車聯網業務形態將快速迭代和極大豐富，汽車空間真正開放給業務開發者，形成汽車和交通環境下的信息服務新生態。     在汽車智能化和網聯

自11部委發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，隨后各省都出臺了響應該計劃的具體實施方案，其中，東莞、山西、濮陽、洛陽、邢臺、唐山、天津、揚州、合肥等省市針對國四、國五在用柴油車加裝OBD排放在線監控系統就是整體行動計劃中的重要措施。 要求3.5噸以上重型卡車加裝OBD排放在線檢測系統的地區在不斷增加，這種方式已經在全國范圍內推行開來，各大城市會成為早期試點區域，也是國家藍天保衛戰重

21世紀以來，我國數字經濟蓬勃發展，中國信息通信院統計2018年規模為31.3萬億人民幣，占GDP34.8%，到2030年，將達到219.4萬億人民幣，占GDP50.1%。 回顧社會發展，感知、控制與協同是三大發展主題。感知，讓人類更了解自我和環境；控制，讓人類借助更多的數據傳輸終端改變環境，提升效率；協同，讓人類能夠充分發揮信息科技的價值，系統化協調資源解決很多不必事必親躬的問題。&n

??近年，我國“藍天保衛戰”成果顯著，肆虐的霧霾已經被遏止，全國機動車尾氣污染形勢有所好轉。然而，在日前召開的2019國際機動車污染防治技術研討會上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊，東西南北呈現出不同的污染特征，對污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據不同的地域特點，采取相應的措施。生態環境部機動車排污監控中心相關負責人王軍方強調

我們都知道發動機顆粒物排放的形貌、結構取決于顆粒物的生成條件，對他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機理，同時，柴油車發動機顆粒物的形貌、結構特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結構特征的宏觀表現。 顆粒物被氧化的難易程度直接關系到發動機尾氣排放凈化效果的好壞，對開發合理有效的后處理及顆粒物傳感器設備具有重要的指導意義。 發動機顆粒物排放中，基

車載通信技術的發展從串行通信，到工業總線，再到總線網絡。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務需求不斷增加，更高級的計算機網絡在車上應用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網信息等在車上的應用，像CAN這樣的總線已經只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現在看來，車載以太網已經在各豪華車系隨之落地。由于以太網技術的成熟以及廣泛應用，人們自然會想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發動機的普及，靜液壓驅動方式在柴油車、柴油機得到越來越多的應用，電控技術促進了柴油機的自動化和智能化，使設備狀態檢測變得更加簡單，診斷卻變得復雜。在診斷環節中，基礎診斷和智慧診斷的區別在于，對多方采集的車輛檢測數據，基礎診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計算平臺進行分析和大數據案例比對，快速定位故障范圍。當電控系統出現故障時，如何準確鎖定故障點、快速排查故障，縮短用戶等待時間、降低用戶損失

重型柴油車標準CAN協議遵循J1939,同樣適用于一些工程機械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數據采集，這些數據不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

面對汽車工業、交通運輸行業的迅猛發展和人們生活水平的日益提高，現在上路運行的機動車越來越多，并由此而帶來的兩個主要的問題，能源過渡消耗和環境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機日益嚴重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰爭不斷增加，而環境污染，則直接導致災害和不明病毒產生。如何節約能源，減少環境污染、特別是尋求汽車節油節能、減少OC2排放的新技術擺在人

車聯網是物聯網的子集，本身屬于高壁壘、高技術、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設備、4G/5G通信模塊、車載計算機等，汽車將和手機、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網絡中的終端，并實現了多種基本的聯網形式，接入到互聯網平臺。這是汽車發展的大趨勢，越重視汽車數據的公司，未來越變得有價值，因為，數據已經像石油一樣，是未來的生產資料。 

隨著物聯網信息產業的發展，各項關鍵技術的突破，基于多網融合的智能網聯汽車開始進入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎設施，通過云服務、4G或5G網絡通信、大數據交換互聯在一起。車聯網技術極大的提高了人們的駕乘體驗，引發了生活方式的變革，是未來汽車的發展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設備和電子控制單元（ECU）應用到汽車當中，各個電子設備及控制器在汽車運行過程中需要相互配合，電子設

新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對新能源領域城市物流配送平臺精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺系統完美結合，實現時間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠程開啟和關閉動力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運營企業提供更高效、更智能的數據及定位信息，提升汽車的使用、調度及管理效率。一、開發背景隨著社會經濟的高速發展，城市環境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動出行的“數據”，對于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當成是數據與智能的“連接器”，通過高速的4G網絡，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區、智慧景區將出行與周邊生態連接起來。?對于移動互聯網、5G和IOT，原本應該是一個不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國出行平臺巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家